我们俗称“小公主”的车型其实就是斯巴鲁vivio，作为贵航先前曾合资生产国的“云雀”——斯巴鲁REX的替代产品，小公主可以说是“微车之王”的典范，新车于1992年上市，我国有过不少进口，在四川成都、重庆等多山、路窄的城市保有量最大，如今对vivio痴迷的车迷们会时常入川去“淘”一辆回来。

虽然车型比较老，但凭借着优良的操控性和过硬的品质，小公主在国内诸多改装车迷中有着较高的地位，尤其是在vivio已经停产的今天，如果能拥有一辆好成色的“小公主”将会是一件非常值得炫耀的事情。

今天见到的这款小公主，是1999年出厂的，距今也接近10年，成色非常好，再加上又是非常少的增压四驱版，能淘它实属不易。

0.66L的排气量，带机械增压的直列四缸发动机，在凭借着同奥拓一般大小的车身，非常适合城市中穿行。当然，加速性能也非常强悍，从去年的几场岛城民间0-400米加速赛来看，1.1升的夏利到1.6升的标致206及改装菱帅，甚至是2.0升的雪铁龙塞纳也从未打败过它，也算是一个传奇了。别看加速性能非常强，但在极速方面厂家却做了一个限制——时速140公里断油，废话少说，让我们先睹为快。

外观：

先前的它是一辆白色的小车，如今，它已经披上斯巴鲁经典的“拉力蓝”战袍。因为车型比较老了，白色的车漆有些泛黄，为了让它更加靓丽的同时又展现自己非常“斯巴鲁”的一面，吕彦决定为它换上经典的拉力蓝。

当然了，改颜色并不是唯一目的，全车加点焊，对车身整体强度做了最大限度的增强以适应激烈驾驶的需求；整车车身做防腐处理，随后才进行烤漆，以保证再经过多年使用车身依旧完好如故。

另外值得“炫耀”的是斯巴鲁STI原厂风挡贴，很让人眼红，而且还是日本的原厂限量版，300多元一条，而且现在已经非常难弄到了。

性能：

发动机的诸多参数基本还是原厂设置，没有进行多大的改动，因为自己平时开的大多数时候算是“暴力驾驶”，转速一直保持得比较高，所以，一定要让发动机适合高转速运行，原厂火花塞就换成了8°铱金的DENSO火花塞。不仅如此，机油方面也是用的150元一升的MOTUL机油，近10年的发动机运转状况依旧非常优秀、平稳。同时离合器片也做了更换，采用了日本“大金”的强化离合器片，足够它来应付各种激烈驾驶状况了。

不仅如此，为了进一步提高操控性，车身还加装了前后顶巴。以往如此小巧的车型很少有加装车身拉杆的，但为了进一步提高操控，普普还是为这辆小公主加了2根上去。不过如此小车的加强件并不好找，尤其是对一辆如此偏门的小车，幸好自己做CUSCO品牌代理，把车身代码发送给CUSCO厂家，所需要的各种改装件都能找得到。别看区区两条小金属棍，每条价值1680元。

对于一辆高性能改装车来说，刹车是非常重要的，因为这是保命的东西。原车标配前盘后鼓刹车，如今已经变成了四轮盘刹，改装价格也要1000元左右。

改装心得：

这辆小公主是我从江西找到的，一路开回青岛。车子刚刚回来的时候，自己也是非常喜欢，在圈子里也取得了不小的成绩。但毕竟是一辆近10年的车子，毛病不少：开车方式太暴力，方向盘轴头坏了，打方向的时候总觉得咣当咣当的；雨刷器坏了，下雨天基本就不敢开出来；底盘上的一个连杆坏了，开在马路上遇到颠的地方就会感觉到要散架；座椅已经老化，屁股坐上去都坐不平……当时都有了放弃它的想法，自己心情很不爽。

但事情还是向好的一面发展的。一开始在国内找不到相应的零件，又怕用别的零件代替出问题，无奈之下咨询日本原厂，欣喜的是通过车身编号，很快订购到了雨刷电机、悬挂拉杆等零部件。虽然价格不便宜，但如今开起来感觉底盘也挺扎实，越开越喜欢。

之前一段时间，老爸也喜欢上了这个车，天天开着出门，几乎不给我任何开它的机会。不过，最近把他的那辆大众途安好好改了改，他又开上了旧爱，小公主才重新回到我这里。说起老爸开这辆车还有一段很好玩的经历，以前我开得快，油耗大约在8个左右，老爸开的时候没我这么暴力，一般油耗只有4个。有一次，我跟他说这个车的发动机是个高转速的发动机，老开那么慢对发动机不好，于是，他再开的时候油耗也变成了8个。

其实，改装，在很多时候对所改装的车型的底子的要求还是很高的，底子好的车很容易就会有好的效果，同时更能带来身心的愉悦感。就拿这辆小公主来说，看看改装清单，改动还是很少的。但在这辆车上的心血和心情更是一种愉悦，无论是从一开始的欣喜到后来的失望，再到现在的满意，走过的路值得回味。

汽车改装追求大马力、高速度，但这并不是全部，按照自己的喜好，根据自己车子的情况，哪怕是小小的改动也是让人非常欣慰的，这就是所谓的小改怡情。